ستظل سلسلة التوريد لشحن الحاويات متأثرة في عام 2022
أشارت شركة أبحاث السوق IHSMarkit في التقرير الأخير"اضطراب سلسلة التوريد: لماذا سيستمر حدوثه في عام 2022"أنه في عام 2022 ، لن يكون حل مشكلة تعطل سلسلة التوريد مشكلة"العدو"نموذج ، ولكنها ستتطور إلى إدارة جيدة"ماراثون"وضع الجدول الزمني.
قال دانييل يرغين ، نائب الرئيس ونائب رئيس شركة IHS Markit: "التغييرات التي تحدث في سلاسل التوريد العالمية ليست معطلة فحسب ، بل تاريخية. كما يضيف التركيز على التضخم إلى الحاجة الملحة لفهم آفاق سلاسل التوريد في عام 2022."
وقال التقرير إنه في حين أن تفشي المرض كان عاملاً مهمًا في حدوث اضطراب ، مثل سلالة Omicron الحالية التي خلقت حالة جديدة من عدم اليقين ، إلا أنها ليست العامل الوحيد. بالإضافة إلى الوباء ، هناك العديد من التحديات لبناء القدرات والخدمات اللوجستية والقوى العاملة.
التقرير مقسم إلى فصول بالتفصيل التصنيع والموانئ وغيرها من المجالات. على الجانب الصناعي ، يجادل التقرير بأن هناك الآن علامات مبكرة على التطبيع في أعقاب اضطرابات الإمدادات غير المسبوقة في عام 2021 ؛ ومع ذلك ، فيما يتعلق بالموانئ المزدحمة بشدة ، ليس هناك ما يضمن أن القطاع سوف يتعافى بسرعة ، على الأقل في النصف الأول من عام 2022. إلى مستويات ما قبل الجائحة.
بوادر التطبيع في التصنيع
وأشار التقرير إلى أنه في عام 2021 ، سيكون وقت تسليم التصنيع العالمي أطول بكثير. في كانون الثاني (يناير) 2022 ، أبلغ العديد من الشركات عن قيود شديدة على الإنتاج ، وارتفعت تكاليف المدخلات بمعدل قياسي في عقد ما قبل الجائحة ، وأحدثت سلالة Omicron حالة جديدة من عدم اليقين.
شحن الحاويات: لا تزال سلاسل التوريد تتأثر بحلول عام 2022
في القطاع البحري ، لا تزال سلسلة التوريد لشحن الحاويات في خضم أسوأ أزمة لها على الإطلاق في بداية عام 2022 ، وقد يستغرق الأمر شهورًا للتخلص منها.
قال التقرير إنه خلال الإغلاق في عام 2020 ، مع تحول الإنفاق الاستهلاكي في الولايات المتحدة من الخدمات (السفر ، والترفيه ، والترفيه) إلى تحسينات المنازل ، وُضعت سلسلة إمداد الحاويات ، من المتاجر التقليدية إلى التجارة الإلكترونية ، على الفور تحت ضغط غير مسبوق. . . تم تقليص نمو التجارة الإلكترونية الذي كان من المفترض أن يحدث في غضون خمس إلى سبع سنوات في عام واحد. تتطلب التجارة الإلكترونية مراكز توزيع ، وإمكانيات مراكز التوزيع لا يمكن أن تتطابق. ولكن حتى الآن ، لا تزال الولايات المتحدة غير مستعدة فيما يتعلق بقدرات التوزيع.
ثانيًا ، عزز عدد من برامج التحفيز التي أطلقتها الحكومة الأمريكية القوة الشرائية. وقد أدى ذلك إلى زيادة ما يقرب من 20٪ في واردات الحاويات الأمريكية في عام 2021 مقارنة بعام 2019. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، أدى النقص في قدرة الشحن إلى تفاقم الأزمة في سلسلة توريد الحاويات.
وقال التقرير إن الناقلات البحرية وشركات الشحن قالت إن هناك ما يكفي من السفن والحاويات للتعامل مع الزيادة في الطلب. لكن المشكلة تكمن في أن السعة لا تُستخدم بشكل فعال وأن الدورة بطيئة.
يقدر التقرير أن 10-15٪ من السعة مهدرة بسبب الازدحام. يتضح هذا في أسعار الشحن: ارتفعت أسعار الشحن الفوري للحاويات من ثلاث إلى خمس مرات مقارنة بالعام السابق.
قال بيتر تيرشويل ، نائب الرئيس للشؤون البحرية والتجارة في IHS Markit ، إنه بينما كانت هناك بعض الأخبار في الأسابيع القليلة الماضية عن أن أزمة سلسلة التوريد كانت تتراجع ، لم يكن هناك دليل على ذلك ، على الأقل في الحاويات ، بعد عام 2022 بدأ. السيولة لم يتم رؤيتها بعد.
وقال تاشفيل إن المشكلة المتكررة منذ الوباء هي أنه بعد حدوث صدمة ، يصعب تعافي النظام البحري ككل ، ثم تأتي الصدمة التالية.
على سبيل المثال ، ليس لدى النظام فرصة للتعافي من إغلاق قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس 2021. وأوضح أن الاضطرابات الجديدة ، مثل سلالة Omicron ، يمكن أن تزيد من تعطيل النظام وتخلق"من الصعب الحصول على"ظاهرة الحاويات. لهذا السبب ، لا يزال من غير المحتمل أن تعود الصناعة البحرية إلى حالتها السابقة للوباء حتى النصف الأول من عام 2022 على الأقل.
